懐かしのボイド！！

いまや懐かしのBOYDSホイールです！！

恒例のヤフオクにて３万円で入手。

状態も中々よく、しかもGOOD YEAR EAGLE LS2000ハイブリット２も付いての価格。

これは良い買物でした。

購入までは、純正アルミ（LX用）と迷いました。

純正は１５インチ

ボイドは１７インチ

これ以前に履いていたのRAYSの１７インチ

純正でBFあたりのタイヤ履くのもカッコいいし、

１５インチなら乗り心地も良いだろうなぁ、と。

BOYDSは『今更？！』

というのもあり、でも似合うだろうな、というのもあり。

迷いに迷った結果。

今だからこそ９０年代当時のカスタムをする！

と決めました。

履かせてみると

やっぱり、似合う！！

BOYDS。

次はやっぱりローダウンですかね！

だれかサスカットのやり方教えてください！

注：本文中のアンダーラインは謎です。

勝手に付いて消えません。

祝！１０万km超②還暦？！

めでたく１０万km突破という事で

チャンチャンコ的な物を

と思い。。。

ダッシュマットを装着！！

恒例のヤフオクチェックでたまたま見つけたので

即ゲット！

なんと送料込みで¥2000(中古)

商品が届き早速、被せてみたところ

何かフワフワしてしっくりきません。

元々はマットに付属のマジックテープで止める構造

がマジックテープは付いてなかったので

ダッシュに両面テープで止める事でフワフワを解消しました。

3Mの強力両面です。

今まで様々の両面を使いましたが

この両面テープは最強だと思います。

フォグランプもこれでOKだし

なんにでも強力につきます！

右側もこのように浮くところに貼ります。

後は慎重に乗せて貼付け！

ジャーン！

こんな感じで完成！

さすがに専用設計なのでうまく付ければピッタリです。

なんかカジュアルな感じでいいかも。。

うーん

アメ車っぽい。

ま、れっきとしたアメ車ですが。

左側レーダー部はマットに穴をあけて台座を隠して装着。

見た目にもすっきりしました！

ナビのGPSも同様に処理。

正面からはこんな感じ↓

ダッシュのひび割れを防ぐのがマットの仕事？

だと思いますが、まだ幸いひび割れもありません。

けどこれからドンドン酷くなるでしょうから、

ここらでやっとけば大丈夫かと。

なんかカルフォルニア感があっていいですねー。

高速1000円とエコロジー

＝今日は掃き溜め＆物言いです＝

ちょっと遅い話だけども地方高速が１０００円（ETC車のみ）で使える政策が、
３月あたりから始まりましたね〜。

高速道路の利用率は１２％上がったらしい。
それなりに、サービスエリアでも良い影響が出たでしょう。
一方で観光地は場所により出た影響は様々な様です。

カー用品店でも、
『ETCは現在在庫切れです』
というのも見受けました。

昨年大打撃だった石油業にも良い影響が少しはあったでしょう。

経済効果もそれなりにあったでしょうし、雇用が危うい現在では開始のタイミングは遅いが、これ以上遅れてもどうかと、解る気もする。
＜参考記事＞
http://it.nikkei.co.jp/business/news/index.aspx?n=MMIT33000011052009
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009051602000256.html

GWでの高速利用客も多かったとの事。
そりゃ、そうでしょう。
一般道では遠くて行けない／新幹線も高速も高ければこれに乗っかるでしょう。

しかし、近所のご老人が言ってたのが、
『エコはどうした？！』

ごもっとも！！！です！！

そもそも、ETCの目的は料金所の渋滞緩和。
渋滞が減れば、もちろんエコにも繋がる。

この点では好評価で、更には割引もあるという付加価値もあって、
私も去年の１月に搭載しました。

このETC高速１０００円で集中的な渋滞が発生し、地方環境の一時的な悪化を産む事も確実。
そのリスクを追っている割には、経済効果が中途半端な気がする。
そもそも１０００円って？

開発したETCの普及向上もわかる。

読売新聞には経済効果の金額まで書いてあって、具体的には忘れたが、
印象として『こんなもん？』って感じだった。

ましてや、３６５日稼働の運輸業は大変な影響が出たでしょう。

なんでこんな批判をするかというと、そもそも私の仕事はサービス業だから
土日祝に休みを取ることはほとんど無い！
すなわち、無関係だからです！

日本の業種別にみても
サービス業27.4%
小売、飲食業22.7%
この職種の人たちはほとんど私と同じだと思います。

だからといって『平日も安くしろ』とは言いません。
ただ、もっと良い手はなかったのかなぁ、と感じる訳です。
策に軸がないような。。。。

車は私の生活にとって大切なツールですから乗る以上は、極力アイドリングをしないとか、少しの距離は歩いて移動する等の努力をしています。

そんな中、昨日私の愛車の走行距離が１０万キロを突破しました。
最近のエコカーには敵わないが、排気量3ℓで平均6.6km/ℓ（1年通算）は走ります。
因に高速走行では約14km/ℓ
エアコン使用時期で約5.5km/ℓ
エアコン未使用時期で約７km/ℓ

同排気量の国産高級車よりずっと燃費がいいです。
また、燃費を良くする走り方も大事ですね。

エコが言われ始めて軽自動車が売れているようですが、エンジンが非力なため、人を沢山乗車させたり、高速走行では、普通車より燃費が悪くなります。
この辺も知らない人が多いのでは？

あ、あと余談ですが、
交通事故の死亡率も自動車では軽がダントツに高い事も添えておきます。
（対自動車同士の事故の場合の死亡率統計）
http://www.itarda.or.jp/jp_home.htm

ま、どんな車であれ、運転者の意識次第ですけどね！

交通事故に関してはアメリカでは車種別でデータを公表しているようですが、
日本ではされていないようです。
これもなにか意図的な臭いがして昔から疑問です。

随分話題がそれましたが、
今回のこの政策で『エコと経済効果』を考えさせられました。
そう言う意味では良かったのかもしれませんね。

祝！１０万km超え！

もうすぐ１０万kmだと思って、日々メーターが99999.9~100000.0に変わる瞬間を

撮影しようと気を付けていましが、

妻の病院に付き添い、その帰り道、

横浜横須賀道路を降りて一般道を走っていて、

『あっ』

と思い、メーターを確認したら、

超えていた。。。。。。

マジか。。。

逃した！！！

しょうがないので、気づいた時点で信号待ち中に1枚とりました。

あー悔しい。

しかも５０kmも経っていたなんて。

ま、なにせよ。

車が元気に１０万突破したことはメデタイ事です。

【ここまでのメンテ】

ラジエターホース交換

エンジンマウント交換

その他消耗品交換

のみ！

因にTAURUSはタイミングベルトがないので交換いらず！

燃費も平均6.6km/1ℓ。

まだエアコンもビシビシに利くし、オイル漏れもなし。

ミッションはそれなりにタイムラグやショックも少しありますが、

まだまだイケそうだし！

先月ディーラーに点検だして、調整も済んでるから、

ブレーキやセンサーもバッチシ。

でもやっぱりご老体。

足回りは完全にヘタッてガチガチ。

内装も色んな場所でヒコヒコ鳴ってる。

アームレスト付根も振動でカタカタ言う。

たまにダッシュボード内でピキピキ言う。

天井材もひび割れだらけ。

運転席シートはビロビロに伸びてる。

etc.....

色々ありますが、まだまだ走ってもらいます！

買い替えも考えたけど。

やっぱり、良いんだな。

なんか手になじむというか。

いままで２０台以上乗り換えて来た中でも

非常に良い印象の車です。

【過去車　top-３】

１ BMW 320i(E30)Mテク

１７万kmで引退

・なんといっても安定性／安全性は完璧

・走っていてあんなに楽しい車はない。

・皆に『スゲー』って言ってもらえる。

・２２０kmまでリミッターが利かない！

２ AUDI 80

18万kmで引退

・初めてのドイツ車で『安全』概念を教えられた。

・それなりに凄みがある。

・小さい車なのに室内／荷室は広い

３ SKYLINE(R31)

12万kmで引退

・ボディーは弱いが、速い感じが楽しめる

・角張っていてカッコいい

・以外と内装は豪華でスペシャリティクーペを満喫

特に１位＆２位は

どれも大きな故障もなく、全く壊れなかった。

実はSKYLINEが一番短命でした。

１２万kmでタービンブローし、バルブリフター破損で

あきらめました。

TAURUSも頑張って貰いたい！

悪い点もあります。

かなり沢山（そりゃ、アメ車だからね）

でもこの馬鹿デカいポンコツと仲良く

過ごして、色んなところへ

出かけて行きたいと思う、

今日この頃であります。

早々

なんと、前回取り付けたオーバーヘッドコンソールがおちました。

原因は天井材に直ネジ止めし、天井材の穴が振動で広がって脱落。。。。

穴をあけちゃってる以上何か付けなきゃなりません

またしても、ヤフオク部品探しの日々。

もーこーなりゃ、なんでもいい！

そこで、フリーダの室内灯を購入！

早速取り付けます。

まず純正のルームランプを外して配線を確認。（テスター推奨）

そして+を分岐コネクターで圧着。

次にもう片方ドアランプにも配線しますが、狭くてコネクターが入らないのでターミナルに差しこんで、本体取付時に強制圧着。

次はアース。

屋根に穴があいているところに丸形端子を付けた線をビニテで仮止め。

しかしこのアースが上手くつかなかったので、悪戦苦闘の末、純正ルームランプ取付時の本体ネジに上手くかましてつけました。

因に常に上向きの作業は辛いです。

うでとかプルプルしてきます。

あとは前方（自作穴）まで配線を通してフリーダの部品をつけます。

が、

配線通しが一番困難だった。

屋根と屋根材が密接なため中々通りません。

どこで苦肉の策だったけど、大きめのスパナを車の前方向に突っ込みます。

奥まで差したら今度スパナを立てます。

これで密接部の隙間が開き配線が通せます。

かなり無理もあるけど、しかたありません。

ミシミシいってたけど、全シカトっす。

無事に配線が通ったところで、フリーダの部品に配線していきます。

こんな感じで配線完了。

後は部品のサイズを測って取り付けます。

ここで幸運だったのが、このフリーダの部品はネジ止めではなく、バネ（？）式なので、

左右に力がかかって止まります。

これならOK！(多分)

ウール板材に垂直にネジ止めするよりは、板側断面に広がって止まる方が良さそうですよね？

ってな訳で、あとははめ込み、もちろん脱落防止のため天井穴のサイズはキツめにしてあります。

そして点灯確認！！！

素晴らしい！！！！

いつまでもつか？！

でも今回はかなりしっかり止まっているので、大丈夫でしょう！

オーバーヘッドコンソールボックス

私は、眼鏡での運転です。
しかし、眼鏡をするのは仕事場と運転中のみ。
出勤時にエンジンかけて、眼鏡をして発車→帰宅時にエンジン止めて眼鏡をはずす。
こんな毎日です。

いつも車内の眼鏡ケースに眼鏡をしまうので、眼鏡ケースが煩わしいと思い。
ヤフオクにて、検索。

ありました！トヨタ・カルディナのオーバーヘッドコンソールボックス！！
￥６００！

さぁ、あとは問題の取り付け。
買ったは良いが、どう取り付けるか。

部品と天井を睨み続け、いざ工事です。
部品の裏側は凸が多いので、天井をくり抜くしかなさそう。思い切ってのカッター第１刀！
あとはサクサク切っていきます。
位置合わせが肝心で、切る前に部品の凸を利用して、天井に押し当て、傷をつけてから切って行きます。
ジャーン！
もう後戻りは出来ません！！！

部品の先端は、爪になっているので、内装材に食い込ませ、後はネジ２カ所止め！
やや隙間があるものの、一先ず取り付け完了！
ルームランプの配線は、フロントガラス側に出し、シガーライターの配線に結線。
ネジ止めがちょっと頼りないけど。
何とか装着完了です。

失敗点
：天井との形状のバランスがいまいち。
：左右サンバイザーの間隔とミスマッチしたため、オーバーヘッドコンソールが後ろ気味。
の２点ですかね？！
まぁまぁ。
でも中々満足です。
これで眼鏡ケースとはおさらばです。

FOG フォグ装着！

色々かんがえた。。。

どこに付けるかをです。

最初は、スポイラーに穴開けてどっかの純正フォグをつける構想でしたが。

DIYでは結構大変なんで。

例によってヤフオクあさり。。

なんと¥1,800で購入！

そして取り付け↓
やっぱりフォグが中央に寄ってしまいます。
これは、穴あけを怠った自分の責任なんでしょうがありません。

購入したのはハロゲンの５５W（H５だったかな？）
しかも取り付け位置も困難！
両面テープ固定なので平坦な場所でなければならないけど、
そんな場所は存在せず！
なのでデザインも考慮してエアインテークの両端上面に取付したが、
両面テープの半分の面積しかないです。
いつ外れるか心配で、もう夜しか眠れせん！
そのうち何らかの手段で完全固定する予定だけど、恐らく保安基準違反なのでこれも課題。

スイッチは内装のDIMMERスイッチの横に市販のLEDスイッチを取付しました。
これを付ける為だけに２０mmのドリルの歯（¥687もする！）を購入してきれいつけました。
本来なら、ON時には青いLEDが点灯するはず何だけど、アース不良で没！
また今度やります。

今回の工事は完全に手抜工事っす。